fbpx

Vergunning aanvragen lastig?

Droneconsultancy biedt de oplossing.

Workshop of consultGratis E-book

ROC

Professioneel drone vliegen met een exploitatievergunning

Als professioneel dronevlieger ben je van alle markten thuis. Je hebt de kennis van de branche waar je de diensten wilt aanbieden. Je bent een ondernemer of een specialist in een bedrijf met voorliefde voor het vliegen met drones. Je weet al veel van de Nederlandse regelgeving en bent soms al jaren bezig als fotograaf, als landmeter, als piloot, als filmer, als journalist, interne projectleider, adviseur of supervisor. Je ziet vele toepassingsmogelijkheden met je drone voor jouw klanten. Je gebruikt ze nu al vaak hobbymatig of onder een ROC-light of in de Open categorie. Je wilt het liefste bij de top van de Nederlandse droneprofessionals horen. Je wilt kwaliteit leveren en gaat voor een exploitatievergunning waarmee je kunt vliegen in de Specific categorie of met een LUC (Light UAS Operator Certificate)

Neem contact op!

https://mobilit.belgium.be/nl/luchtvaart/luchtvaartuigen/luchtwaardigheid/annex_ii_toestellen/drones
Dutch Drone Survey aan het werk

Foto: Dutch Drone Survey ROC 109

Een professionele drone-operator is gekwalificeerd

Steeds vaker geven serieuze opdrachtgevers de voorkeur aan iemand die professionele kwalificaties bezit en meerdere dronevliegers aan hun vergunning heeft geholpen. Dat is wat Droneconsultancy jou kan bieden!

Als ondernemer die een drone gebruikt als business is het moeilijker geworden zich te onderscheiden. Het vliegen met een drone is ‘hot’. Niet het dronevliegen zelf, maar de informatie die het oplevert is interessant voor opdrachtgevers. Dus is een sterk businessmodel noodzakelijk. Maar er is ook een exploitatievergunning onbemand luchtvaartuig nodig. Je wordt namelijk een officieel vliegbedrijf met dito verantwoordelijkheden. Je dient op de hoogte te zijn van wet- en regelgeving en de professional bereidt elke vlucht voor tot in de puntjes zodat deze volledig veilig wordt uitgevoerd. Inspectie leefomgeving en transport (voortaan ILT) vereist dit nu eenmaal, maar ook je verzekeringsmaatschappij. De basis van elke vergunning is het Operationeel Handboek van jouw vliegbedrijf. Veel dronevliegers lukt het niet om het handboek te schrijven. Andere dronevliegers willen een extra operatie vliegen en willen een update van hun handboek. Neem contact op om je kwalificatie te realiseren!

 

Keuze

Jij kiest

Eerst is er een vrijblijvend intakegesprek of je doet mee aan een (online) workshop. Vervolgens kies je de gewenste dienstverlening:

1. Selfservice: je krijgt een basishandboek met de laatste updates, een training van 2 uur en gaat zelf aan de slag. Samen zetten we de puntjes op de i. Jij dient de vergunningsaanvraag zelf in. Vanaf €1699.

2. Economy: je krijgt een basishandboek, specifieke procedures, een training en ik begeleid je tijdens traject tot aan de goedkeuring van de ILenT. Je houdt zelf de regie en weet daarna ook wat het is om een vliegbedrijf te zijn. Je bent daarna ook in staat om zelf updates door te voeren. 

3. Business: de startende ondernemer krijgt een handboek op maat én coaching omdat het niet alleen draait om het vliegen, maar vooral ook om de vraag wat de toegevoegde waarde is van je business voor je klanten. Uiteraard begeleid ik je tot aan de goedkeuring en bij de implementatie van de nieuwe werkwijze. 

 4. Business-plus: bedrijven en organisaties kiezen steeds vaker voor een ROC vergunning om zelf te ontdekken wat drones kunnen betekenen. Jullie krijgen een handboek op maat én begeleiding, het inbedden van de processen en procedures enbij het inregelen van de vliegorganisatie. Dat doe ik in nauwe samenspraak met de piloten en stakeholders. 

Hoe eenvoudiger het handboek, hoe sneller en gemakkelijker krijg je de vereiste goedkeuring van de ILT. Sommige operators gaan echter voor het maximaal haalbare. Natuurlijk adviseer ik jou wat het beste past bij jouw business en wensen. Om het jezelf en mij gemakkelijk te maken, vul je hieronder de offerteaanvraag in.

 

Operationeel handboek drone/RPA(S) voor een exploitatievergunning

Een RPAS operationeel handboek is een van de vereisten om professioneel aan het werk te gaan met drones. Dit handboek is hét naslagwerk tijdens de missies, zowel voor jou als voor je crew. Om professioneel te mogen vliegen met een drone (UAS) heb je een exploitatievergunning nodig. Om deze licentie te krijgen van de ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport) is een goedgekeurd operationeel handboek (operational manual) vereist.  Lees hierover meer op de website van ILT.

ROC

Waarom een vergunning?

Een exploitatievergunning verkrijgen is voor vele ondernemers een groot obstakel. Het behalen ervan is niet eenvoudig en dat heeft vooral te maken met het schrijven van het handboek. Daarbij veranderen de regels regelmatig. Vanaf 31/12/2020 is de nieuwe EU-regelgeving van kracht. Nu volgt een overgangsperiode van 1 jaar waarin de ROC-houders een streep voor hebben op anderen die in de categorie Specific willen vliegen. In de Specific categorie of met een LUC (Light UAS operator Certificate) vlieg je in heel Europa. Overweeg je een vergunning? Ik adviseer je om een workshop te volgen of een persoonlijk consult aan te vragen.

Vergunning

EU-regels

SORA, PDRA

Trainen

ROC

Daarom een vergunning…

Met een exploitatievergunning voor de Specific categorie of met een LUC vlieg je professioneel. Je weet precies wat wel en niet kan. En je bent een van de slechts 150 bedrijven in Nederland die zo’n specifieke goedkeuring heeft in Nederland. Sinds eind 2017 mag je met een standaard vergunning dichterbij obstakels vliegen, 25 meter in plaats van 50 meter, dan met een ROC-light vergunning. Sinds 2019 mogen ROC vergunninghouders ook in de buurt van bebouwing en in de buurt van vliegvelden vliegen, in tegenstelling tot ROC-light houders. ROC-vergunninghouders staan nu vooraan met de nieuwe EU-regels. Afgelopen jaar zien we een enorme groei in opdrachten voor ROC bedrijven. Kortom je maakt een enorme stap voorwaarts als het gaat om met een drone professioneel te vliegen.

Dronefoto Dutch Drone Survey

KLANTEN

Voor wie wij werken

Rijkswaterstaat

TESTIMONIALS

Wat vinden mensen van Droneconsultancy?

Dankzij een nauwe samenwerking en de kwaliteiten van Mark lukte het om in korte tijd veel gedaan te krijgen

Aeroscan combineert metrische fotografie, 3D point cloud en warmte gegevens door de inzet van luchtwaardige platformen en hoogwaardige sensoren.

Aeroscan ROC 52 / 2017

Aeroscan

Het moge duidelijk zijn zonder jouw hulp was het mij nooit gelukt om mijn ROC handboek tot een goed einde te brengen.

Het was een hele klus maar het resultaat mag er zijn, bedankt voor jouw inzet en openheid.

Marcel Willems Fotografie trotse ROC houder, ’s-Hertogenbosch oktober 2018

Marcel Willems

Eigenaar, Marcel Willems Fotografie ROC 68 /2018

Ik was mij ervan bewust dat een operationeel handboek zelf schrijven heel lastig zou worden. Mark heeft mij fantastisch geholpen met het schrijven van dit handboek.

Zijn kennis in wetgeving en regelgeving omtrent professioneel vliegen in Nederland, zijn goede verstandshouding met het IL en T en precies wetende welke informatie er wel en niet in moeten staan, resulteerde in een geordend en professioneel handboek, welke in een keer werd goedgekeurd.

En niet al te onbelangrijk is dat het een fijn persoon is om mee samen te werken. Mark bedankt!

Sander Beemsterboer

Total Drone Support ROC 79 / 2019

Met plezier volgde ik de workshop van Droneconsultancy over de laatste Europese regels voor het gebruik van drones en droneverzekeringen. Leerzaam en dus een aanrader, dankzij de duidelijke en vakkundige uitleg van Mark Hullegie.
Marco van der Kruijf

Asset Management Professional, Compris Consulting

WORKSHOP

 Digitale workshops en consultancy

20.00

4 op voorraad

29 januari – ONLINE workshop – vliegen in de Specific categorie

Veel ROC light houders overwegen om te gaan vliegen in de Specific categorie. Wat moet je daarvoor doen? Niet alles is al bekend, maar in deze workshop deelt Droneconsultancy het laatste nieuws over de veranderingen als gevolg van de invoering van de Europese regelgeving. Wat is er minimaal nodig om in de Specific categorie te vliegen? En is een LUC een optie voor ons bedrijf?

Online, vrijdag 29 januari 2021 om 15:00.

BEDRIJF

Over Droneconsultancy

Mark Hullegie is organisatiecoach en adviseur voor professionele dronevliegers, ondernemers en organisaties. Met ruim twintig jaar ervaring in de luchtvaart, begeleidt hij sinds 2017 hij vele ondernemers en (semi)overheidsbedrijven bij het opstellen van het Operationeel Manual voor het behalen van het ROC. Zij gingen je voor: ROC 52, 68, 73, 78, 79, 105, 107, 109, 110, 116, 126, 128.

Als onafhankelijk consultant begeleidt Mark sindsdien ondernemers, bedrijven en overheidsorganisaties met het verkrijgen van de ROC / Specific/ LUC vergunning en bij het daarvoor inrichten van proces en organisatie. Daarnaast verzorgt hij workshops op het gebied van EU-regelgeving, SORA, de Specific categorie en LUC.  Ook verbindt hij graag marktpartijen aan opdrachtgevers en creëert hij samenwerkingsverbanden.

Droneconsultancy geeft persoonlijk, vakkundig en bevlogen advies zodat jij kan doen waar je het beste in bent: professioneel drone-operaties uitvoeren.

Droneconsultancy is een handelsnaam van Dimensies van Groei

 

Mark Hullegie, droneconsultant en organisatiecoach

Voorbereiden op de EU drone-regelgeving?

Ben jij goed voorbereid op de nieuwe EU droneregelgeving? Wij hebben interessante links voor je verzameld in dit artikel.

Voorlopige zonering drones bekendgemaakt: wat betekent dit voor ROC houders?

Afgelopen week zijn de uitkomsten van de participatiebijeenkomsten over de drone zonering teruggekoppeld aan de deelnemers. Zonering blijft voorlopig vrijwel gelijk Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft eind november een terugkoppeling gegeven aan de...

Consultatieronde: kosten specific categorie bekend

Zojuist is de start van de internetconsultatie Regels voor onbemande luchtvaartuigen (drones) en uitvoering Europese Verordeningen afgekondigdNieuwe Europese regels Vanaf 31 december 2020 gelden nieuwe, Europese regels voor het vliegen met een onbemand luchtvaartuig...

EU droneregelgeving in de Specific categorie

Mogelijkheden in de Specific categorieDe formele ingangsdatum van de EU-regelgeving voor Unmanned Aircraft System (hierna UAS, drone) is met zes maanden verschoven naar 1/1/2021. Vanaf dat moment start de uitfasering van de huidige nationale regelgeving en kunnen...

FAQ



Gezien de laatste ontwikkelingen met de EU-regelgeving, hoe zinvol is het om een OM te (laten) ontwikkelen

Veel dronevliegers, vaak ROC-light houders, vragen zich af of het zinnig is om nu een Operationeel Manual (OM) te (laten) ontwikkelen. Wat is slim om te doen?

Veel ROC-light houders realiseren zich dat ze straks in de OPEN categorie terecht komen. Sommigen kiezen toch voor een ROC om meer werk binnen te halen en zekerheid te krijgen. Anderen besluiten – na een consult of een workshop – toch niet voor een ROC te gaan omdat ze deze niet echt nodig hebben voor hun vliegoperaties. Het blijft maatwerk.

Ik wil graag legaal professioneel vliegen met drones en wil daarom een ROC. Schrijven van het handboek lukt me niet. Wil jij me daarbij helpen?

Veel operators komen met deze vraag. Marcel koos eerst voor een ROC-light om de periode van de aanvraag te overbruggen en ging voor een volledige ROC. Marcel maakt zijn hele leven al professionele foto- en filmopnames en nu ook met behulp van drone. Als het nodig is.
Hij wilde zijn dronediensten legaal aanbieden en zijn opdrachtgevers eisen dat ook steeds vaker. Gemeenten, bouwbedrijven en semi (overheden). Natuurlijk was het voor Marcel een forse investering, maar hij kan nu gerust zijn werk doen.

Voor Marcel was het handboek schrijven het probleem. Ondernemen, trainingen volgen, regelen en organiseren dat was zijn punt niet.

Samen werkten we ons door de lastigste punten heen en na een laatste redactionele slag van een periode van hard werken dienden we het 100 pagina’s tellende handboek en de ROC-aanvraag in. We spraken elkaar veelvuldig, vooral telefonisch. Na een lange periode van wachten kregen we de verlossende reactie. Marcel is een trotse ROC-houder.

Wij willen vliegen onder een ROC met zoveel mogelijk vergunningen en willen vooral veel zelf doen. Kan dat?

Ja dat kan. Kies net als Eric voor onze self service dienstverlening, een tweetal trainingsuren en ga daarna zelf aan de slag met het basishandboek dat volledig up to date is conform de leidraad van de IlenT. Dat garandeert de kwaliteit. Samen zetten we de puntjes op de i, maar je stuurt de aanvraag zelf in. Je krijgt onze nieuwsbrief met updates en extra informatie over de laatste stand van zaken in de regelgeving. 

Natuurlijk kun je ook zelf op basis van de leidraad een handboek schrijven. Ervaring leert dat dit tussen de 60 en 80 uur werk is én dat het dan pas lastig wordt. De veiligheidsanalyse invullen en deze laten overeenkomen met de specifieke procedures in je handboek, daar heb je voldoende vliegervaring voor nodig en voorbeelden van anderen. Soms krijg ik een 50% gereed handboek om mee verder te gaan, maar kost dat uiteindelijk net zoveel tijd en geld als werken vanuit mijn standaard handboek. Zonde van de door jou ingestoken 60-80 uur.

 

Ik wil een bedrijf starten en professioneel met drones vliegen. Ik ga voor kwaliteit en wil graag een ROC.

Er komt veel kijken bij het behalen van de ROC-vergunning. Het hele traject duurt tussen de 5 en 9 maanden. De eerste 8 weken zijn we met je handboek bezig, terwijl je ook werkt aan aanvullende trainingen, de inrichting van je organisatie, de ontwikkeling van de vliegprocedures en de keuring van je drone. De rest van de periode wachten we vooral op de ILenT. Soms moeten de verzekeringen nog worden aangepast en in vrijwel alle gevallen is een aanvullende reactie vereist op het antwoord van de ILenT.

Wij zouden graag binnen de buitenste ring van civiele CTR-gebieden willen vliegen en zo veel mogelijk aanvullende ontheffingen hebben.

Voor welke ontheffingen jij gaat, dat bepaal jezelf. Toch raad ik aan deze te beperken en te kiezen voor ontheffingen waarbij je aannemelijk kunt maken deze nodig te hebben. Om twee redenen:

1. Snellere goedkeuring door ILenT: Hoe ingewikkelder de aanvraag, hoe meer tijd de ILenT nodig heeft. Heb je eenmaal een ROC, dan kun je veel sneller wijzigingen doorvoeren. De IlenT hoeft dan enkel de wijzigingen te beoordelen en goed te keuren.
2. Ervaring opdoen om de procedures te beschrijven die je echt vliegt: als je weinig verstand hebt van de vliegoperaties die je wel wilt vliegen, dan zal je inefficiënte werkwijzen beschrijven die je niet in praktijk vliegt. Bij controle door politie of de overheid kun je daar boetes voor krijgen of bij ongelukken kan de verzekering weigeren uit te betalen.

Ik kan je helpen met de specifieke operaties die je wilt vliegen, zoals binnen de buitenste ring van de CTR. Bel me voor meer informatie.

Ik wil mijn bedrijfsvergunning omzetten naar een ROC. Wil jij met me sparren en me waar nodig ondersteunen?

Soms is een aanvulling nodig op een bestaande ROC-vergunning, of op een oudere bedrijfsvergunning. Daarvoor maken we specifieke afspraken zodat je ze snel en effectief en tegen een redelijk tarief je wijziging kunt indienen.

Anderen vragen om informatie

Is het slim om voor de introductie van de nieuwe EU-richtlijnen een ROC-aanvraag in te dienen?

Als je de ROC aanvraag nu doet, dan weet je zeker dat tot 1 jaar na de implementatiedatum van de nieuwe EU-richtlijnen nog kunt vliegen onder de ROC. Dat is voor vele ondernemers een prima termijn. Ook zal voor de ROC-houders een speciale overgangsregeling worden ontworpen waarmee deze in de categorie Specific zullen vallen. Aanvragen van een ROC mag nog tot 30 juni 2020. Meer lezen over de EU regelgeving? Lees onze nieuwsbrief over de EU kennissessie van december 2019.

Al jaren overweeg ik een ROC maar ik erger me enorm aan de overdreven regeltjes waar ik aan moet voldoen. Tot nu vloog ik daarom onder de ROC van anderen. Is dit allemaal echt nodig?

In de luchtvaart geldt de regel: what goes up, must come down en daarbij telt de wet van Murphy: “Anything that can go wrong, will go wrong”. Elk voorwerp dat in het Nederlandse luchtruim vliegt moet luchtwaardig zijn verklaard en de bemanning moet daarbij getraind en current zijn. Sinds de onbemande luchtvaart erbij kwam, is er een lastig spanningsveld ontstaan. Hoe verzeker je de mensen in het vliegtuig én op de grond dat het veilig genoeg blijft.

Wij denken er niet bij na dat objecten uit de lucht kunnen vallen. Als het wel gebeurt, dan is dat groot nieuws. Dat komt omdat vliegtuigen extreem veilig en vooral redundant zijn ontworpen en daardoor durven wij ook massaal te vliegen. Helaas zijn drones nog niet zo veilig. Toch zijn we niet bang als er een drone recht boven ons hoofd aan het filmen is. Nu zijn de kleinere drones natuurlijk geen echt probleem, maar een drone die zwaarder weegt dan een kilo zal vanaf 120 meter echt hard aankomen en fors letsel of schade veroorzaken. Laat staan een drone van 12 kg.

Vóórdat drones bestonden, golden er regels voor het vliegen met afstand bestuurbare vliegtuigen op specifieke locaties zoals aangewezen weilanden. Die regels werden in eerste instantie zoveel mogelijk van toepassing verklaard voor de drones. Met regels voor hobbyisten dus. Een ROC-houder wordt echter gezien als professioneel luchtvaartbedrijf. Een KLM of Transavia. Je neemt met je professionele drone deel aan het luchtverkeer en je vliegt in het luchtruim waar andere vliegtuigen vliegen. Daarom wordt er veel meer van je gevraagd.

Moet zo’n handboek echt zo uitgebreid zijn om een ROC vergunning te verkrijgen?

Met de nieuwe EU in opkomst en de bestaande luchtvaartprocedures in gedachten zal het handboek ongetwijfeld dunner worden. Gebruikelijk in de luchtvaart is het om in het Operational Manual te verwijzen naar “Standaard Operating Procedures” SOP’s. Als vliegbedrijf verklaar je dan dat je die hebt geïmplementeerd in je werkwijze, in de je veiligheidsmanagementsysteem en in je trainingen.

Die standaard procedures voor de droneoperaties waren tot nu toe nog lastig te ontwerpen omdat er nogal veel verschillende soorten operaties te onderscheiden waren, met elk zeer specifieke risico’s. Niet zozeer in de lucht als ook op de grond. Een industriegebied kent heel andere risico’s dan een CTR van een luchthaven. In Europa is afgesproken om SORA’s te ontwikkelen. Dat zijn vele specifieke vliegoperaties die, zodra ontwikkeld en goedgekeurd, door iedere ROC-houder geïmplementeerd zal mogen worden.

Om een beeld te krijgen van goedgekeurde handboeken tot nu toe: ze bevatten gemiddeld 25000 woorden en zijn 120 pagina’s lang. 

 

Waar bestaat de aanvraag uit en hoe ziet het handboek er van binnen uit?

Voor een ROC aanvraag heb je nodig:

  1. Een Operationeel Handboek met daarin de veiligheidsanalyse
  2. Geldige RPA-L (eventueel R/T)
  3. Een ingeschreven en gekeurde drone (let op: dit gaat veranderen, vraag naar de voorwaarden)
  4. Geldige medische verklaring
  5. Verzekeringspolis

Mijn operationeel dronehandboek bestaat uit 18 hoofdstukken. Om een beeld te krijgen van goedgekeurde handboeken tot nu toe: ze bevatten gemiddeld 25000 woorden en zijn 120 pagina’s lang. Het handboek bevat o.a. hoofdstukken over het bedrijf, over de te vliegen operaties, over de vluchtvoorbereiding, de standaard werkmethodiek, het veiligheidsmanagement systeem, training en onderhoud, informatie van de drone(s), normale en noodprocedures.

 

Mail ons

Mark@droneconsultancy.nl

Bedrijf

Droneconsultancy is een handelsnaam van Dimensies van Groei

KvK 64193446

IBAN NL61 TRIO 0338 9162 61